馬扎克車銑復(fù)合中心開發(fā)及應(yīng)用的時(shí)間比較早，技術(shù)相對(duì)成熟。其車銑中心均配單一刀架，旋轉(zhuǎn)刀具和車削刀具安裝在同一位置，動(dòng)力軸懸伸長，剛性低。
下面針對(duì)大重型企業(yè)需求的重要的大型長軸類零件的配套加工問題，推出一款近年研制的馬扎克車銑復(fù)合中心。
1、典型零件
以船舶行業(yè)船用曲軸為例：材料多為鑄鐵或鍛鋼， 毛坯余量多達(dá)20～30mm，且不均勻、硬度高。外形為長軸帶多處曲柄，由于曲柄的回轉(zhuǎn)軸即連桿頸和主軸頸不同心，曲柄繞主軸頸的回轉(zhuǎn)直徑大，曲柄輪廓為多段不同心圓弧組成，曲軸的兩端面又有很深的油孔，曲柄上還有角度不規(guī)則的斜油孔等等，因此需要高剛性、可適合粗精加工的大規(guī)格的復(fù)合車銑加工中心完成。
2、未采用車銑復(fù)合加工中心前曲軸加工工藝
某柴油機(jī)廠家加工方案主要是采用多工序， 多臺(tái)設(shè)備來完成的： 首先是采用鏜床打中心孔，平端面;然后將加工后的零件移到雙主軸箱車床上，粗、精車主軸頸及曲柄外側(cè)面;
之后調(diào)整兩主軸箱上的卡具，將連桿頸移到機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)直徑上，進(jìn)行工件定位、找正和夾緊，對(duì)連桿頸及曲柄內(nèi)側(cè)面進(jìn)行粗、精加工，再上落地銑床上粗、精平衡重面;
后將工件在鉆床上完成斜油孔、直油孔及兩端深孔的加工。這種加工方案車削是在普通臥車上完成，效率低，調(diào)整費(fèi)時(shí)，當(dāng)工件的沖程大時(shí)卡具就無法滿足加工需求，多工序亦影響工件的加工精度。
3. 采用車銑復(fù)合加工中心曲軸加工工藝
隨著我國船舶行業(yè)的日益發(fā)展，曲軸的質(zhì)量也日益與接軌。近年此行業(yè)的企業(yè)開始引進(jìn)如奧地利WFL、德國尼爾森等公司生產(chǎn)的車銑復(fù)合加工中心。
考慮到這類機(jī)床的切削性能，多將設(shè)備用于曲軸的半精加工、精加工工序上，不能實(shí)現(xiàn)一次裝卡完成零件從毛坯到磨削前的加工。
隨著中、數(shù)控車銑復(fù)合需求的加大，加之對(duì)國外曲軸加工工藝的研討，機(jī)床制造商經(jīng)過潛心研制，推出了具有自主產(chǎn)權(quán)的大型臥式車銑復(fù)合加工中心。
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